EU ETS ZERFRISST DIE ALTEN FLOTTEN — WER KASSIERT, WER BLEIBT AUF DER STRECKE

2026 ist das Stichjahr. Dann greift das EU-Emissionshandelssystem vollständig — und die Rechnung kommt für die, die sie am wenigsten bezahlen können. Die alten Schiffe, die Container, die unter deutscher oder griechischer Flagge fahren, seit dreißig Jahren auf jedem Ozean.

Wer profitiert? Die Großen. Die Container-Reedereien mit modernen Flotten, deren Kassen voll sind. Niedrigere Betriebskosten, Premium-Charterraten — wer neu baut, wer mit LNG oder Methanol fährt, sitzt am längeren Hebel. Während die Alten unter steigenden Compliance-Kosten ächzen. Die Differenz ist ein Geschenk für jene, die ohnehin schon den Markt beherrschen. Man nennt das Wettbewerb. Man könnte es auch nennen: Auslese.

Dann Trump. Seine Ankündigungen verstärken die Volatilität an den Märkten. Aber kurz vor seinem Posting gab es einen massiven Anstieg der Handelsaktivität am Terminmarkt. Das riecht nach Vorwissen. Wer hat gewusst, was getwittert wird, bevor es getwittert wurde? Unklar bleibt, welche Hände dort zugegriffen haben. Genau das müsste jemand untersuchen — wird aber keiner tun.

Die EU selbst ist sich uneinig. Einige Mitgliedstaaten fordern Lockerungen, andere halten am System fest. Der ETS-Investitionsbooster soll emissionsarme Technologien fördern — besonders in ärmeren Mitgliedstaaten. Schön und gut. Aber wer verteilt das Geld? Welche Reedereien bekommen Zugriff, welche bleiben draußen? Das ist die offene Frage, die keiner stellt.

Mitten drin: deutsche Schiffe. Im Persischen Golf. Geopolitische Spannungen, reales Risiko. Der Iran-Krieg — der schlägt durch, auf den Dax, auf die Lebensmittelpreise hier an der Theke. Während in den Boardrooms entschieden wird, welche Flotte überlebt und welche im Hafen verrottet. Die Energiekosten tragen wieder die da unten. Die Profiteure sitzen oben und trinken keinen Bier. Aus Prinzip nicht.

1937 dreht jemand den Hahn auf. Heute dreht jemand die Handelsregeln zu. Der Trick ist immer derselbe.

2026 is the watershed year. That's when the EU Emissions Trading System fully kicks in — and the bill lands on those who can least afford to pay. The old ships, the container vessels under German or Greek flags, thirty years on every ocean.

Who profits? The big ones. The container lines with modern fleets, whose coffers are full. Lower operating costs, premium charter rates — those building new, those running on LNG or methanol, hold the longer lever. While the old ones groan under rising compliance costs. The difference is a gift to those who already dominate the market. They call it competition. You could also call it: selection.

Then Trump. His announcements amplify the volatility in the markets. But just before his posting, there was a massive spike in trading activity on the futures market. That smells of inside information. Who knew what would be tweeted before it was tweeted? Unclear which hands reached in. That's exactly what someone should investigate — but no one will.

The EU itself is divided. Some member states demand looser rules, others hold firm to the system. The ETS investment booster is supposed to promote low-emission technologies — especially in poorer member states. All well and good. But who distributes the money? Which shipping lines get access, which stay out? That is the open question nobody asks.

Right in the middle of it: German ships. In the Persian Gulf. Geopolitical tensions, real risk. The Iran war — it cuts through, to the DAX, to grocery prices here at the checkout. While in the boardrooms it is decided which fleet survives and which rots in port. The energy costs are borne again by those down below. The profiteers sit up top and won't touch a beer. On principle, they don't.

1937, someone turns the tap on. Today, someone turns the trade rules off. The trick is always the same.