Dossier · Energie & Klima

Schweigende Partner. Wie Europas Firmen Russlands LNG am Laufen halten

10. Oktober 2026 — — Hollis

Arctic LNG 2 läuft. Erste Produktionslinie fertig. Novatek pumpt.

Die Kapazität soll bis 2026 wachsen — drei Stränge, 19,8 Millionen Tonnen im Jahr. Wer baut das? Wer finanziert? Wer schweigt?

TotalEnergies hält zehn Prozent. CNPC, CNOOC, japanische Konsortien — Mitsui, Jogmec — ebenfalls. Europäische und asiatische Konzerne stecken mittendrin, direkt oder über Lieferketten, Technologie, Versicherungen, Schiffsbau. Südkorea liefert die Tanker der Christophe-de-Margerie-Klasse. Hanwha Ocean, ehemals Daewoo. Alles indirekt. Alles erklärbar. Alles im Einklang mit den Sanktionen? Unklar.

Die Preise erledigen den Rest. Russisches LNG lief im November 2025 nach China für 9,85 Dollar pro Million Btu — zehn Prozent unter dem Durchschnitt der zwölf Lieferanten. Günstig genug, dass China seine Importe erstmals seit über einem Jahres anhob. Russland überholte Australien, wurde größter Versorger. 1,6 Millionen Tonnen, mehr als doppelt so viel wie im Vorjahr. Seit Februar kein US-LNG mehr nach China. Pragmatismus nennen sie das. Diversifizierung. Kosten, Flexibilität, Versorgungssicherheit. So sieht es aus, wenn Geopolitik zur Buchhaltung wird.

Doch die Sanktionen sind nationales Terrain. Brüssel beschließt — die Hauptstädte setzen um. In den 27 Mitgliedstaaten höchst unterschiedlich. Niederländische Papiere sprechen von Priorität. Dreizehn Staaten ziehen mit: Deutschland, Frankreich, Italien, Polen. Nur: gerade in kleineren Ländern fehlt Personal. Fehlt Kontrolle. Die Strafmaßnahmen stehen auf dem Papier — und das Papier ist dünn.

Automatisierte Prüfungen. Detaillierte Dokumentation. Wer macht das wirklich? Wer prüft, ob europäische Komponenten in arktischen Anlagen landen, ob Versicherungen greifen, ob Banken brav sind? Die Struktur trägt sich selbst, weil niemand den Hebel zieht.

Europa importiert weiter erhebliche Mengen russischen LNG. Während Brüssel redet, fließt Gas. Die Frage ist nicht, ob Sanktionen umgangen werden. Die Frage ist, wer davon profitiert — und wer wegschaut.

Unklar bleibt, welche europäischen Firmen konkret welche Komponenten liefern, welche Versicherer welche Routen abdecken, welche Banken welche Zahlungen abwickeln. Die Quellen schweigen. Die Tanker fahren.

Arctic LNG 2 is running. First production line complete. Novatek delivers.

Capacity is set to grow by 2026 — three trains, 19.8 million tons per year. Who is building this? Who is financing it? Who is staying silent?

TotalEnergies holds ten percent. CNPC, CNOOC, Japanese consortia — Mitsui, JOGMEC — as well. European and Asian corporations are right in the middle of it, directly or through supply chains, technology, insurance, shipbuilding. South Korea supplies the Christophe de Margerie-class tankers. Hanwha Ocean, formerly Daewoo. All indirect. All explainable. All in compliance with the sanctions? Unclear.

Prices do the rest. Russian LNG shipped to China in November 2025 at $9.85 per million Btu — ten percent below the average of twelve suppliers. Cheap enough for China to raise its imports for the first time in over a year. Russia overtook Australia, becoming the largest supplier. 1.6 million tons, more than double the previous year. No US LNG to China since February. They call it pragmatism. Diversification. Cost, flexibility, security of supply. This is what geopolitics looks like when it turns into bookkeeping.

But sanctions are national terrain. Brussels decides — the capitals implement. Highly uneven across the 27 member states. Dutch papers speak of priority. Thirteen states follow suit: Germany, France, Italy, Poland. Only: in the smaller countries especially, there is a lack of personnel. A lack of control. The punitive measures exist on paper — and the paper is thin.

Automated checks. Detailed documentation. Who actually does this? Who verifies whether European components end up in Arctic facilities, whether insurance applies, whether banks behave? The structure sustains itself because no one pulls the lever.

Europe continues to import significant quantities of Russian LNG. While Brussels talks, gas flows. The question is not whether sanctions are being circumvented. The question is who profits — and who looks away.

It remains unclear which European companies specifically supply which components, which insurers cover which routes, which banks process which payments. The sources are silent. The tankers sail.

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