Die Achttausend und die offene Frage
Es gibt Zahlen, die wie Versprechen klingen, und Zahlen, die wie Drohungen schmecken. Achttausend ist eine solche Zahl. Achttausend Stellen will der BMW-Konzern in den kommenden Monaten streichen, beginnend im Oktober, vollendet bis Ende des kommenden Jahres – so berichten es tagesschau.de, Handelsblatt und BR24 übereinstimmend. Die Melodie ist dieselbe, gesungen im Chor der deutschen Wirtschaftspresse, und niemand singt sie lauter als jene, die am liebsten schweigen würden.
Doch die Zahl, so präzise sie daherkommt, ist unvollständig. Achttausend weltweit, heißt es. Achttausend in Deutschland? Achttausend in München, in Dingolfing, in Regensburg, in Leipzig? Wer wird gefragt, wer wird gezählt? Die Unternehmenskreise, aus denen diese Zahl durchsickerte, schweigen sich aus über die Geografie des Schmerzes. Das ist die größte offene Frage, und sie wird von der Konzernspitze nicht beantwortet.
Was wir wissen: Der Abbau beginnt im Oktober. Was wir nicht wissen: Wer im Oktober noch eine Werkbank hat, und wer vor verschlossenen Toren steht. Was wir wissen: Ab 2028 will der Konzern rund eine Milliarde Euro jährlich sparen, wie das Handelsblatt berichtet. Was wir nicht wissen: Was diese eine Milliarde kostet – an Kaufkraft, an Steuereinnahmen, an Vertrauen in eine Industrie, die sich selbst neu erfinden muss, während sie sich selbst zerlegt.
Der Spiegel nennt es beim Namen: ein Alarmsignal für die ganze Branche. Die deutsche Automobilindustrie steckt tief in der Krise, schreibt die Tagesschau, und BMW ist der letzte der großen drei, der nun diesen Weg geht. Volkswagen hat vorgelegt. Mercedes hat nachgezogen. Nun also München. Die Reihenfolge ist kein Trost; sie ist ein Protokoll.
Was hier passiert, ist kein Unternehmensereignis im engeren Sinne. Was hier passiert, ist das sichtbare Ende einer Gewissheit. Deutschland war Autoland – nicht als Metapher, sondern als Tatsache: Hunderttausende Arbeitsplätze, geschlossene Wertschöpfungsketten, eine Identität, die sich am Motor festmachte. Wenn diese Identität nun Stück für Stück abgeschrieben wird, dann ist die Frage nach den achttausend Stellen nur die kleine Frage. Die große Frage ist, was nach der Automobilindustrie kommt – und ob die Politik auf diese Frage eine Antwort hat, die mehr ist als ein Konjunkturprogramm hier und eine Abwrackprämie dort.
Die Bundesregierung schweigt noch, oder sie spricht leise. Die Gewerkschaften sprechen lauter, aber auch sie kennen die Zahl nicht genau. Die Betriebsräte werden informiert, schreibt BR24 – doch was informiert man, wenn die Verteilung der Last im Nebel liegt? Es ist das alte Spiel: Man kündigt eine Zahl an, die groß genug ist, um Aufmerksamkeit zu erzeugen, und rund genug, um Hoffnung auf Verhandlung zu lassen. Achttausend klingt nach Verhandelbarkeit. Aber wer verhandelt über was – solange nicht einmal feststeht, welche Werke, welche Schichten, welche Regionen betroffen sind?
Der Verdacht liegt nahe, dass die Achttausend nicht das Ende sind, sondern das Eingeständnis eines Trends, der längst läuft. Elektromobilität, chinesischer Wettbewerb, sinkende Nachfrage in Europa – die Diagnosen sind hinlänglich bekannt. Was fehlt, ist die Therapie. Und was fehlt, ist die ehrliche Zahl.
München, im Spätsommer. Die Konzernzentrale gibt sich zugeknöpft. Man spricht von "Verantwortung", man spricht von "Zukunftsfähigkeit". Man spricht nicht von den Namen hinter den Zahlen. So war es schon immer, wenn die Mühlen der großen Konzerne zu mahlen beginnen: Das Korn ist abstrakt, das Mehl ist konkret, und die Bäcker, die es wiegen müssen, werden erst später gezählt.
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