Iran schießt — und nennt es Regeln
Die Sache fängt an wie ein Witz, den niemand erzählen will. Ein Schiff fährt da entlang, wo die Briten ihm sagen, es solle fahren. UKMTO hat die Route empfohlen. Routinemäßig. Sicher. Und dann trifft ein Projektil die Steuerbordseite der Brücke.
Keine Toten, sagen sie. Kein Öl im Wasser. Nur ein Loch in der Brücke der Ever Lovely, einem Containerfrachter unter singapurischer Flagge, dem Kind von Taiwans Evergreen-Reederei. 7,5 Seemeilen südöstlich von Omans Hafen Dahit, im omanischen Exklave Musandam.
Ich frage mich, an welcher Stelle der Geschichte wir uns einbilden, das sei ein Unfall.
Die UN-Schifffahrtsorganisation IMO, die seit Monaten versucht, havarierte Tanker aus dem Golf zu schleusen — Hunderte Schiffe, gestrandet seit dem iranischen Krieg, der Ende Februar losbrach —, hat ihre Eskorte am Donnerstag ausgesetzt. Die Geleitfahrten durch die Hormuz-Straße? Eingestellt. Weil irgendwer ein Projektil auf ein Schiff abgefeuert hat, das auf der „falschen" Route fuhr.
Die falsche Route.
Sehen Sie, hier wird die Sache interessant. Denn die richtige Route, sagt Teheran, ist die, die Teheran ausgewählt hat. Die Iranischen Revolutionsgarden haben am Donnerstag verkündet: Wer nicht auf den von Iran genehmigten Wegen fährt, fährt auf eigene Gefahr. Eine neue Behörde, gegründet wie aus dem Nichts, die „Persian Gulf Strait Authority", spricht von Verantwortung des Eigners, des Betreibers, des Kapitäns. Consequences arising from passage through unauthorised routes shall be the responsibility of the owner, operator, and vessel commander.
Ich übersetze das aus dem Behördensprech: Wenn ihr nicht fragt, sterbt ihr billiger.
Zwei US-Beamte, anonym natürlich, erzählen Reuters, Iran habe auf das Schiff gefeuert. Die Behörde sagt: Wir garantieren nur Sicherheit auf den von uns genehmigten Routen. Was dazwischen passiert, geht auf eure Rechnung.
Klassisches Spiel. Die Geschichte kennt diese Nummer.
Jetzt hinter den Vorhang.
Iran hat ein Memorandum of Understanding mit Washington. Ein vorläufiges Abkommen, das den Krieg beenden soll. Mehr als eine Woche war es still in der Meerenge, nachdem beide Seiten ihre Blockaden aufgehoben hatten. Aber hinter den Kulissen lief etwas anderes: Iran und Oman verhandelten über die künftige Verwaltung der Wasserstraße. Iran bestand darauf, die Kontrolle zu behalten. Und Gebühren zu erheben.
Gebühren. Für die Durchfahrt durch eine Meerenge, in der heute Krieg und Verhandlung gleichzeitig stattfinden.
Die USA, so heißt es, „opponieren standhaft" gegen solche Gebühren. Omans Außenminister sagte zunächst, man prüfe gemeinsam mit Iran Kosten. Dann, am Donnerstag — am Tag des Angriffs —, sagte er: Unsere Pläne sehen keine Erhebung von Transitgebühren vor. Und kündigte eine neue vorübergehende Route entlang der eigenen Küste an.
Die Garden kamen wenige Stunden später und sagten: Die einzige autorisierte Route ist die, die Iran bekanntgegeben hat.
Sie sehen das Muster. Oman tanzt. Iran führt. Amerika schaut zu und sagt: If Iran threatens or blocks ships in the strait, then we're going to have a problem. Außenminister Marco Rubio, diese Woche auf Tour durch den Golf. Die Drohung steht im Raum wie ein nasser Mantel.
Die Crux: Es gibt zwei Routen. Die eine empfohlen von UKMTO, der britischen Marineagentur. Die andere, von Iran ausgewählt. Und dazwischen, auf der falschen Seite der Brücke, ein singapurischer Frachter mit einem Loch.
Vier Tanker sind trotzdem in den Golf gelaufen, um Öl zu laden. Drei davon sind die dicken — bis zu zwei Millionen Barrel pro Stück. Schiffsdaten von LSEG, MarineTraffic. Wer lädt noch unter diesen Bedingungen? Leute, die wissen, dass die Versicherungen morgen wieder teurer werden. Leute, die wissen, dass jede Fahrt jetzt eine politische Fahrt ist.
Es war nicht das erste Mal. Am 12. Juni traf ein „unbekanntes Projektil" ein Schiff in der Meerenge vor Oman. Wieder unbekannt. Wieder Projektile.
Unbekannt. Immer unbekannt.
Wie oft muss das Wort noch fallen, bis jemand das Wort ausspricht, das alle denken.
Die Ever Lovely fuhr auf einer von der britischen Agentur empfohlenen Route. Die Garden wollten eine andere. Das Projektil kam von jemandem, der eigene Regeln hat. Die IMO hat ihre Eskorte gestoppt. Hunderte Schiffe liegen weiter im Golf, manche seit Februar.
Das ist der Frieden, den man uns verkauft. Ein Memorandum. Eine Behörde, die nicht gestern existierte. Eine Route, die Iran jede Woche neu zeichnet. Und ein Projektil, das immer von unbekannt kommt.
Ich trinke meinen Bourbon. Evelyn unten im Café singt etwas Trauriges. Der Rauch steht im Zimmer wie eine zweite Mauer.
Und morgen fährt wieder ein Schiff durch die Meerenge. Auf der Route, die Teheran erlaubt. Oder auf einer anderen.
Sitzt das? Dann bis morgen.