LNG für Deutschland: Zwischen Klimaziel und Boardroom-Deal

Die Flamme brennt. Tag und Nacht. Über Stade. Über Wilhelmshaven. Bald auch Brunsbüttel. Das schwimmende Terminal vor Stade aber ist stillgelegt. Vertragsstreit zwischen Hanseatic Energy Hub und Deutsche Energy Terminal. Klingt nach Wirtschaft. Ist Politik. Ist der Anfang einer Struktur, die keiner so nennt.

Ich hab an Pipelines gearbeitet. Ich weiß, wie das Gas riecht, bevor es überhaupt Gas ist. Methan. Das Zeug, das niemand sehen will. LNG kommt verflüssigt über den Ozean, von Fracking-Feldern in den USA, wo Bohrtürme stehen wie Grabsteine einer Industrie, die sich selbst nicht mehr traut. In Deutschland steigt der LNG-Anteil am Erdgas-Import. Trotz Methanemissionen. Trotz Fracking. Trotz allem.

Die Herren in den Boardrooms verkaufen das als Brücke. Brücke wohin? Ins Nichts, wenn Klimaziele ernst gemeint sind. Werfen wir einen Blick hinter den Vorhang: Druck aus den USA. Politische Landschaft. Wirtschaftliche Landschaft. Das sind die Worte, die fallen, wenn jemand Subventionen will. LNG-Lkw sollten nicht länger subventioniert werden. Der behauptete Klimavorteil ist nicht haltbar. Rechnet man Methanemissionen mit, verursachen LNG-Lkw ähnliche Treibhausgasemissionen wie Diesel. Ähnlich. Nicht weniger.

Das Bundesverwaltungsgericht stufte die Genehmigung des Terminals als rechtmäßig ein. Stärkt die Rechtsposition des Betreibers. Wer der Betreiber ist, wer im Aufsichtsrat sitzt, wer den Auftrag vergibt — diese offenen Fragen beantwortet kein Gericht. Deutschland importiert Erdgas über Pipelines aus Russland, Norwegen und den Niederlanden. Funktioniert hat das. Funktioniert noch. Trotzdem werden Terminals gebaut. Schwimmende Anlagen. Verflüssigungsanlagen. Alles, was die Abhängigkeit verschiebt, nur nicht beendet.

Unklar bleibt, wer an dieser Infrastruktur langfristig verdient. Klar ist: Die Kosten landen an der Zapfsäule, an der Heizung. Klar ist auch: Die Männer, die reich werden, haben nie Methan an den Händen gehabt. Sie haben Berater. Anwälte. Und sie haben uns.

Wir haben die Rechnung. Und das Bier danach.

The flame burns. Day and night. Over Stade. Over Wilhelmshaven. Soon also Brunsbüttel. But the floating terminal off the coast of Stade has been shut down. A contract dispute between Hanseatic Energy Hub and Deutsche Energy Terminal. It sounds like business. It is politics. It is the beginning of a structure no one dares to name.

I worked on pipelines. I know what gas smells like, before it is even gas. Methane. The stuff nobody wants to see. LNG arrives liquefied across the ocean, from fracking fields in the United States, where drilling rigs stand like gravestones of an industry that no longer trusts itself. In Germany, LNG's share of natural gas imports is rising. Despite the methane emissions. Despite the fracking. Despite everything.

The gentlemen in the boardrooms sell it as a bridge. A bridge to where? Into nowhere, if climate targets are taken seriously. Let us look behind the curtain: pressure from the United States. Political landscape. Economic landscape. Those are the words that surface when someone wants subsidies. LNG trucks should no longer be subsidized. The claimed climate advantage does not hold up. Once methane emissions are factored in, LNG trucks produce greenhouse gas emissions similar to diesel. Similar. Not less.

The Federal Administrative Court ruled the terminal's approval lawful. It strengthens the operator's legal position. Who the operator is, who sits on the supervisory board, who awards the contract — these open questions are answered by no court. Germany imports natural gas via pipelines from Russia, Norway, and the Netherlands. That worked. Still works. Still, terminals are being built. Floating facilities. Liquefaction plants. Everything that shifts the dependency, yet never ends it.

It remains unclear who profits in the long run from this infrastructure. What is clear: the costs land at the gas pump, at the heating. What is also clear: the men who get rich have never had methane on their hands. They have consultants. Lawyers. And they have us.

We have the bill. And the beer afterward.