EIN STRASSENNAME, KEIN STRASSENBAU
Manchmal beginnt die Geschichte mit dem, was nicht gesagt wird. Diesmal beginnt sie mit dem, was nicht gebaut wird. Zwei Senatoren — ein Texaner namens John Cornyn, eine Wyomingerin namens Cynthia Lummis — haben am elften Mai zweitausendsechsundzwanzig einen Gesetzentwurf in den Senat eingebracht, der den gesamten Verlauf der US-Highway 287 von Port Arthur, Texas, bis Choteau, Montana, auf Interstate-Standard heben und sie zur künftigen Interstate 47 erklären soll. Cornyn schlug in einer Pressemitteilung vor, den Korridor „Trump Interstate" zu nennen, eine Anspielung darauf, dass der Präsident die zweiundvierzigste Nachfolge im Weißen Haus angetreten hat — die fünfundvierzigste und sechsundvierzigste überspringend, denn die vierundvierzigste ist historisch besetzt, und Interstate 45 existiert bereits. So weit die Tatsachen. Sie nehmen sich bescheiden aus.
Denn was in den sozialen Medien daraus wurde, war das Übliche: Eine Senkungsinitiative, zwei republikanische Unterzeichner, noch keine Abstimmung, kein zugewiesenes Geld, keine aktive Baustelle — und doch wanderte die Behauptung durch die Netzwerke, die Trump-Regierung plane den Bau einer neuen Autobahn quer durch Yellowstone und Grand Teton. Im Juni und Juli erreichte diese Version der Geschichte Menschen, die den Snopes-Tippline-Knopf drückten, weil ihnen die Vorstellung eines Highway-Korridors durch speziell geschütztes Erholungsland den Schlaf raubte. Die Sorge war berechtigt. Die Behauptung war es nicht.
US 287 verläuft tatsächlich durch den Grand-Teton-Nationalpark in Wyoming. Das ist der eine Punkt, an dem die Aufregung auf festem Boden steht. Der andere Punkt ist dieser: Im Yellowstone-Nationalpark ist die Straße nicht einmal als US 287 ausgeschildert. Ihre zwei nicht verbundenen Segmente enden an den Parkgrenzen. Es gibt dort keinen interstate-tauglichen Durchstich und keinen geplanten. Was es gibt, ist eine Benennungsidee, getarnt als Infrastrukturpolitik.
Wer in Genf einmal miterlebt hat, wie ein Vertragsentwurf durch das Mehrfachabklopfen von Namenslisten zur bindenden Übereinkunft wird, der erkennt hier den vertrauten Mechanismus: erst die Geste, dann die Bestätigung, zuletzt der Fakt. Cornyn und Lummis haben den ersten Schritt getan — das Einbringen. Der Senat hat den zweiten noch nicht getan. Die Trump-Regierung hat zu alldem keine öffentliche Stellungnahme abgegeben; weder das Weiße Haus noch das Verkehrsministerium haben auf Anfrage geantwortet. Es ist, mit Verlaub, eine Autobahn im Zustand vor dem Spatenstich, und manche nennen das Architektur.
Man darf sich an dieser Stelle eine kleine Rechnung erlauben. Highway 287 ist keine unbekannte Straße. Sie verläuft durchgehend, mit den genannten Unterbrechungen an den Parktoren, und Teile davon genügen bereits heute nicht dem Interstate-Standard, der unter anderem getrennte Richtungsfahrbahnen, kontrollierte Zufahrten und Mindestgeschwindigkeiten verlangt. Eine Umrüstung wäre kein symbolischer Akt, sondern ein mehrjähriges Ingenieurvorhaben mit Umweltverträglichkeitsprüfungen, Grundstücksverhandlungen und Tribes, die gehört werden müssen — die Wind-River-Reservation liegt im Einzugsgebiet. Nichts davon ist im Gesetzentwurf mit Geld hinterlegt. Nichts davon ist zeitlich terminiert. Die Ironie, dass ein Senator aus Texas einen Highway vorschlägt, der am Yellowstone vorbeiführt, ohne dass ein Kubikmeter Erde bewegt wurde, bleibt trotzdem eine Pointe wert.
Die Mechanik dahinter ist nüchtern. Benennungen schaffen Sichtbarkeit. Sichtbarkeit schafft Narrative. Narrative schaffen jene Art von Aufmerksamkeit, in der ein Gesetzesvorschlag bereits als Tat zählt, bevor er auch nur auf der Tagesordnung steht. Im Juni und Juli dieses Jahres hat diese Mechanik funktioniert — Telefonate wurden getätigt, Likes wurden verteilt, die Sorge um Nationalparks wurde reaktiviert von einer Handbreit Asphalt, der noch kein Asphalt ist. Ob die Trump-Regierung den Entwurf unterstützt, weiß zum Zeitpunkt dieser Zeilen niemand mit Sicherheit. Die Senatssponsoren wissen es vermutlich. Das Weiße Haus schweigt, und das Verkehrsministerium schweigt mit.
Was bleibt, ist eine sauber sortierte Aktenlage. Zwei Senatoren, ein Gesetzesvorschlag, kein Geld, keine Abstimmung, keine Baustelle. Eine Straße, die durch den Grand Teton führt, aber nicht in den Yellowstone hinein. Eine Regierung, die sich nicht geäußert hat, gefragt oder ungefragt. Und ein Name — Interstate 47, „Trump Interstate" — der in der politischen Folklore bereits seine eigene Spur zieht, auch wenn auf dem Papier noch keine liegt. Wer lesen kann, liest hier weniger einen Infrastrukturtext als ein Übungsexemplar in Parlamentsrhetorik: Wie man mit einem Buchstabenwechsel, einer Zahl, einem Beinamen aus einem Highway eine Geschichte macht. Der Yellowstone bleibt, wo er ist. Das reicht.