Rosnefts verwundbare Adern — die stille Dieselkrise

Beide Raffinerien gehören Rosneft. Beide sind nun außer Betrieb.

Reuters hat nachgerechnet und kommt zu einem Befund, der in Moskau ungern gehört wird: Drei der sechs größten dieselproduzierenden Raffinerien Russlands haben im September ihre Produktion drastisch gedrosselt oder vollständig gestoppt. Die Anlagen — Omsk, Kirishi (Kinef), Volgograd, Perm, NORSI und Taneco — decken gemeinsam rund die Hälfte der russischen Dieselproduktion ab. Kinef steht vollständig. Volgograd und NORSI arbeiten auf etwa einem Viertel ihrer Auslegungskapazität. Das ist kein punktueller Schaden mehr. Das ist eine Struktur.

Die Frage ist nicht, ob die Tanks leer werden. Die Frage ist, wer die Lieferketten noch kontrolliert.

Moskau reagiert — wie immer in solchen Lagen — mit zwei Hebeln. Erstens: Exportverbot. Das Diesel-Ausfuhrverbot, ursprünglich als Schutzmaßnahme für den Binnenmarkt gedacht, wird verlängert. Die Logik: Was im Land bleibt, stützt die Preise. Die zweite Logik, unausgesprochen: Wer nichts exportiert, hinterlässt keine Spuren, die den Markt verraten, wie knapp das Angebot wirklich ist. Aber Exportverbote sind ein Ventil, kein Ersatz für Kapazität. Sie verschieben Knappheit, sie erzeugen sie nicht. Was fehlt, fehlt.

Denn die Raffinerien, die noch laufen, laufen unter Belastung. NORSI und Volgograd auf Viertelkapazität — das sind keine Wartungsmodi, das sind Notlaufwerte. In der Verfahrenstechnik kennt man das: Wenn eine Hauptkolonne ausfällt, laßen sich Nebenprozesse nur noch mit Verlusten fahren. Der Wirkungsgrad sinkt, der Energieeinsatz steigt, die Ausbeute pro Tonne Rohöl fällt. Syzran, das wird in den Berichten angedeutet, könnte die kritische atmosphärische Destillation verloren haben — das ist das Rückgrat einer jeden Raffinerie. Ohne sie: kein Diesel in der geforderten Qualität, keine Kerosin-Nebenströme, kein Bitumen für den Straßenbau.

Was hier passiert, ist ein Lehrstück über die Verwundbarkeit kritischer Infrastruktur. Nicht weil Drohnen neu wären — die gab es 1937 nicht in dieser Form, aber das Prinzip ist älter als jeder Krieg: Wer die Knotenpunkte einer Versorgungskette trifft, muss nicht die Hauptstadt einnehmen, um ein Land in die Knie zu zwingen. Energie ist nicht Magie. Energie ist Verfahrenstechnik, Logistik, Wartung, Redundanz. Fällt ein Glied, fällt das nächste. Fällt die Hauptkolonne in Syzran, fällt ein Monat Produktion. Fällt ein Monat Produktion, fällt ein Quartal Marktvertrauen.

Die andere Front dieses Krieges verläuft nicht an der Beresina oder am Dnipro. Sie verläuft durch Kolonnen, Wärmetauscher, Katalysatoren. Durch 330-kV-Leitungen und Schaltanlagen.

Und hier, an dieser Stelle, wird die Sache unangenehm. Denn parallel zu den Angriffen auf die Energie-Infrastruktur Russlands läuft eine andere Erzählung. Über Saporischschja. Das Kernkraftwerk im besetzten Süden der Ukraine. Russland behauptet, ukrainische Angriffe hätten die Stromversorgung der Anlage beschädigt. Greenpeace Ukraine und der Londoner Geheimdienstanbieter McKenzie Intelligence Services haben Satellitenbilder ausgewertet — geliefert von Airbus Defence and Space, aufgenommen zwischen Oktober 2025 und Juni 2026. Das Ergebnis: Kein Kratermuster. Keine Treffersignaturen. Schäden, die angeblich von einem ukrainischen Drohnenangriff am 4. Juni stammen sollen, waren auf den Bildern bereits vorher sichtbar. Die einzige verbliebene externe Stromleitung des Kraftwerks, Ferosplavna-1, zeigt Beschädigungen, die nicht zu Artillerie- oder Drohnentreffern passen.

Greenpeace spricht von „deliberate sabotage“ durch Russland. Von einer Desinformationskampagne. Die IAEA, die Internationale Atomenergiebehörde, hatte im Vormonat die Stabilität der Stromversorgung als „wesentlich für die nukleare Sicherheit“ bezeichnet. Was hier zur Verhandlung steht, ist nicht die Schuldfrage eines einzelnen Vorfalls. Es ist die Frage, wem geglaubt wird, wenn beide Seiten dasselbe Ereignis unterschiedlich erzählen. Satellitenbilder lügen nicht — aber sie werden sie ausgelegt. McKenzie Intelligence Services ist ein kommerzieller Anbieter, kein neutraler Schiedsrichter. Greenpeace ist Ankläger und Ermittler zugleich. Die Datenbasis ist enger als sie auf den ersten Blick wirkt.

Was bleibt, ist ein Muster. Moskau spricht von ukrainischen Angriffen auf eigene Infrastruktur — und die Satellitenbilder zeigen etwas anderes. Kyjiw trifft russische Raffinerien mit Drohnen, und die Quellenlage ist diesmal klar: Reuters, eigene Industrieangaben, unabhängige Korrespondenten. Die Asymmetrie der Erzählungen ist selbst ein Indikator. Wo Russland behauptet, lügen die Bilder. Wo die Ukraine zuschlägt, bestätigen die Bilder.

Doch zurück zur Sache. Denn die eigentliche Frage ist nicht, wer welche Leitung gekappt hat. Die eigentliche Frage ist: Was passiert mit einem Land, das gleichzeitig seine Raffinerien verliert, seine Exporte verbietet und seine eigene Besatzungszone nicht mehr versorgen kann, ohne die Weltöffentlichkeit zu beschwichtigen?

Die globale Dieselmärkte werden die Antwort geben. Russland ist nicht Saudi-Arabien — Russland exportiert, aber es verbraucht auch. Die Hälfte der Dieselkapazität auf Viertel- oder Nullleistung bedeutet nicht nur weniger Kraftstoff für die Weltmärkte. Es bedeutet weniger Kraftstoff für die russische Landwirtschaft zur Erntezeit. Weniger Diesel für die Eisenbahn. Weniger für die Heizölversorgung in den sibirischen Städten, wenn der Winter kommt. Das Exportverbot verschiebt die Knappheit nach innen.

Kritische Infrastruktur ist kein abstrakter Begriff. Sie ist eine Kolonne in Syzran, die jetzt kalt steht. Sie ist eine 330-kV-Leitung bei Saporischschja, die irgendwer durchtrennt hat. Sie ist eine Halbleiter-Lieferkette, die durch ein Embargo reißt. Sie ist ein Kabelbaum in einem Umspannwerk, das vor zwanzig Jahren gebaut wurde und dessen Ersatzteil nicht mehr hergestellt wird.

Wer kontrolliert die Drähte, kontrolliert den nächsten Winter. Wer die Drähte kontrolliert, muss nicht schießen.

Mein Lötkolben ist kalt heute. Die Drähte summen trotzdem.