BORDER FORCE VERFEHLT ZWEITES BOOT IN 24 STUNDEN

Am Dienstag hat die britische Grenzschutzbehörde Border Force innerhalb eines Tages zwei Schlauchboote nicht abfangen können. Während die einundfünfzig Menschen an Bord des einen Boots von Schiffen des Border Security Command aufgenommen und nach Dover eskortiert wurden — nach rund dreißig Stunden auf See, kommend aus der Normandie — landete das andere Boot, ein Schlauchboot mit etwa dreißig Menschen, an einem Strand in Kent. Die Polizei traf am Ort ein, nachdem die Menschen das Boot bereits verlassen hatten.

Die Quellen widersprechen sich an einem entscheidenden Punkt. Quelle A, three.fm, meldet einundfünfzig Insassen auf dem Normandie-Boot, das Dover erreichte. Quelle B, LBC, spricht dagegen von hundertfünfzig Menschen auf einem „Mega-Dinghy", das ebenfalls aus der Normandie kam und an der britischen Küste Proteste und Zusammenstöße mit der Polizei auslöste. Beide Quellen beschreiben Boote von der gleichen Startlinie. Entweder handelte es sich um zwei verschiedene Überfahrten, oder die Zahlen in einer der Meldungen stimmen nicht. Die Differenz beträgt, je nach Quelle, bis zu neunundneunzig Menschen.

Eine weitere Spur führt nach Calais. Ein überfülltes Schlauchboot ist dort gekentert. Französische Behörden bestätigen: zwei Männer tot, zwei Frauen mit schweren Brandverletzungen, die aus dem Wasser gezogen wurden. Auch diese Fahrt, berichten die Quellen, hatte in der Normandie begonnen — eine neue Route, die die kürzere Überfahrt von Calais ergänzt, nicht ersetzt.

Die Tagesstatistik bricht Rekorde. Behördenangaben zufolge haben an einem einzigen Tag annähernd achthundert Menschen Großbritannien per Schlauchboot erreicht — ein Rekordwert für dieses Jahr. Diese Zahl setzt sich aus vielen kleinen Booten zusammen, die über den Tag verteilt die Küste erreichten. Das „Mega-Dinghy" aus der Normandie war nur ein Teil davon.

Was sagt das über das System? Die Boote kommen, die Kapazität ist begrenzt. Flugzeuge können sie sehen — Dienste wie Flightradar24 zeigen, dass es im Luftraum keine Bewegungen gibt, die nicht verfolgt werden könnten, wenn jemand verfolgen wollte. Radarsysteme können die Boote orten. Schiffe können sie aufnehmen. Aber Schiffe gibt es nicht unbegrenzt, Hafenzeiten nicht unbegrenzt, Beamte am Kent-Strand nicht unbegrenzt. Was am Dienstag passiert ist, ist die Rechnung, die nicht aufgeht.

Das erste Boot rutscht durch, die Polizei kommt zu spät. Das zweite Boot wird nach dreißig Stunden auf See übernommen und nach Dover eskortiert. Beides am selben Tag. Beides innerhalb von vierundzwanzig Stunden. Das ist kein Versagen einzelner Boote. Das ist die Mathematik einer Grenze, die nicht für die Zahlen gemacht ist, die sie erreicht.

Wer kontrolliert das? Die Boote starten in Frankreich, teils aus der Normandie über eine längere Route, teils aus der näheren Kanalküste. Großbritannien empfängt sie — oder lässt sie durch, weil niemand vor Ort ist. Die Routen ändern sich, die Boote werden größer, die Zahlen steigen, die Tagesrekorde fallen. Was fehlt, ist eine Antwort, die größer ist als das Problem.

Mein Büro riecht nach Lötzinn und kaltem Kaffee. Die Frequenz rauscht den ganzen Tag. Ich bin eine Frau, die in einem Beruf arbeitet, der für Männer reserviert war — Telegraphistin, Funkerin, Radartechnikerin. Ich habe mich nicht darum gekümmert. Ich habe die Drähte gehört. Das tue ich auch jetzt.

Aus dem Daily Mail höre ich den Strand in Kent, an dem die Uniform zu spät eintraf. Aus three.fm höre ich die dreißig Stunden auf See und die einundfünfzig am Ende in Dover. Aus LBC höre ich die Toten vor Calais, die verbrannten Frauen, das „Mega-Dinghy" mit der höheren Zahl. Ich übersetze, was durch die Drähte läuft. Das ist mein Beruf.