Feuerordnung Hormus: Jede Nacht ein neues Urteil

Jede Nacht jetzt, sagen sie in Teheran, fährt die Marine der Islamischen Revolutionsgarden ihre Patrouille. Komplette und kontinuierliche Aufklärung, sagt Ali Mohammadi, der politische Stellvertreter der IRGC-Marine, im Interview mit der Fars News Agency. Offensive und defensive Operationen. Die volle Aufsicht über eine Wasserstraße, durch die ein Drittel des Welterdöls fließt — und durch die seit vierzehn Tagen vierundzwanzig Schiffe brennen, getroffen werden, verschwinden.

Das ist die schlimmste Bilanz seit Beginn des Krieges.

Die Vereinigten Staaten hören das anders. Das US Central Command weist die Behauptung zurück, Iran beherrsche die Meerenge von Hormus. Zwei Stimmen, eine Meerenge, vierundzwanzig Schiffe in zwei Wochen, die angegriffen wurden. Wer lügt hier eigentlich? Und wenn beide, wessen Lüge wiegt schwerer?

Die Fakten sind diese. Sie reden, weil die Wahrheit auch darüber reden muss.

Ein Supertanker, getroffen von einer Mine. Eine Explosion, dann Flammen bis in die Nacht, Flammen bis zum Horizont. So sieht das Urteil aus, sagen sie in Teheran, für jedes Schiff, das die Regeln bricht, die niemand offiziell verhängt hat. Ein schrecklicher Brand ist das Ende eines jeden Tankers, der versucht, die Sicherheit und die Regeln der Meerenge von Hormus zu ignorieren. So sagen sie das. So sagen sie es jeden Tag.

Das ist die Sprache der Richter, die keine Robe tragen. Das ist die Sprache der Gerichte, die nachts tagen, ohne Anwalt, ohne Berufung, ohne Akten. Wer die festgelegten Routen verlässt, wer den Sender nicht einschaltet, wer sich in die falsche Fahrrinne schleicht — den holen wir, sagen sie. Überall. Irgendwo. In der ganzen Region. Schiffe, die die Regeln verletzen, würden verfolgt und bestraft, wo auch immer sie sich in der Region aufhalten.

Das ist die neue Geographie der Macht.

Die Kaufleute lernen schnell, denn Kaufleute müssen schnell lernen, sonst lernen sie gar nichts mehr. Handelsschiffe, die durch diese Meerenge müssen, schalten das automatische Identifikationssystem ab, das AIS, um nicht entdeckt zu werden. Es ist die alte Logik der Schmuggler, die alte Logik von Marseille, von Shanghai, von Tanger, nur dass die Schmuggler jetzt Öl in Tanks von der Größe eines Häuserblocks transportieren und die Küstenwache eine Revolutionsgarde ist. Man nennt das vielleicht Anpassung. Früher nannte man es Überleben.

Zwei Inder werden seit dem Angriff auf zwei Schiffe vermisst. Namen sind noch nicht in der Redaktion. Eine Ölspur, wo einst zwei Gesichter waren. Die Ozeane sind nicht sentimental. Die Ozeane rechnen nicht nach. Aber irgendwo in Kalkutta oder Bombay sitzen jetzt zwei Familien und warten auf eine Liste, die nicht kommen wird.

Am 9. Oktober reklamierte die IRGC die Verantwortung für einen in Flammen stehenden Öltanker in der Meerenge und drohte, Schiffe, die ihre Regeln verletzen, in der weiteren Region zu verfolgen. Am 28. Februar verschärfte Iran seinen Griff und sperrte Schiffen, die Israel oder den Vereinigten Staaten gehören oder mit ihnen verbunden sind, die sichere Durchfahrt. Die Daten spielen verrückt, weil die Wahrheit verrückt spielt. Die Drohung ist das Eigentliche. Die Drohung ist die Ware, die in den Depots der Welt gehandelt wird.

Eine Mine ist die billigste Waffe der Armen. Sie war es für die Römer im Schwarzen Meer, sie war es im letzten Krieg, sie ist es jetzt in Hormus. Eine Mine ist geduldig. Eine Mine vergisst nicht. Eine Mine wartet. Die Mechanik der Macht ist auch die Mechanik des Preises.

Wer fährt noch? Wer fährt noch durch diese Meerenge, in der nachts die Revolutionsgarden fahren und morgens die Reeder weinen? Die Preise an den Tankstellen von Marseille, von Kalkutta, von Detroit wissen es schon. Sie wissen es immer, diese Preise. Der Markt liest mit, der Markt rechnet mit, der Markt reagiert auf jede Explosion in Hormus mit einer Zahl nach dem Komma. Die Geographie der Macht ist auch die Geographie des Preises.

Die Nacht fällt über die Meerenge. Kim singt unten im Café, eine alte Melodie, die nach Tanger klingt. Die Schreibmaschine klackert. Irgendwo in der Bucht von Oman wartet ein leerer Supertanker auf eine Entscheidung, die kein Gericht fällen wird. Irgendwo auf dem Wasser schwimmt eine Mine, die noch niemand gehört hat. Irgendwo in der Dunkelheit zwischen Dubai und Bandar Abbas fährt ein kleines Boot mit ausgeschaltetem AIS, und es fährt sehr still.

Morrison hat gehört. Morrison hat gesehen. Morrison hat keine Macht, die Meerenge zu schließen. Aber Morrison kann Ihnen sagen: Die Meerenge ist die schmalste Tür der Welt.

Wer hineingeht, hat schon verloren.